據《中國汽車報》公開數據顯示,包括乘用車和商用車板塊在內,日產在華總銷量為79.3萬輛,同比下降25%,中國市場成為了日產唯一下跌的市場,首次跌破百萬。自2018年巔峰時期至今,日產在華主要合資企業東風日產銷量一路下滑,隨著國產品牌及新能源車型的迅速崛起,東風日產汽車再不轉變,其“技術日產,人·車·生活”的口號也將成為一句空談。下面我們就來盤點一下造成東風日產銷量下滑的原因都有哪些。
技術層面:產品更新失誤 多款車型銷量腰斬
曾經日產引以為傲的VQ系列發動機是多年的“沃德十佳”。近幾年來,全系渦輪化讓東風日產的產品也失去了其原本的“技術亮點”。要說東風日產在國內開始走“下坡路”的標志性事件,我想應該就是新款奇駿的上市。2021年7月,新一代奇駿上市,全系主打的“三缸發動機”并未被國內消費者所接受?,F如今主打的VC-Turbo雖然其動力參數還算說得過去,但是國內消費者根本無法接受20萬左右買一臺三缸的發動機車型,曾經月銷過萬的奇駿也只能以銷量腰斬收場了。
再說回中型轎車天籟,曾經以“大沙發”著稱的天籟車型也逐漸淡出了人們的視野。2.0T產品定價過高基本無人問津,很多想要運動車型的人就會選擇其他車型了;而2.0L車型靠著大幅優惠勉強維持車系銷量,卻已完全無法與昔日車型的輝煌相提并論。
時至今日,原本遍地開花的產品線僅剩下軒逸在苦苦支撐,2023年軒逸37.6萬臺的銷量占了整個日產品牌在國內銷量的47.4%。
車型層面:老產品受眾變小 新產品轉型緩慢
現在如果你走進一個東風日產的4s店,你會發現軒逸、逍客、以及奇駿等車型都有“經典版”在銷售,這些經典版車型其實就是10多年前就已經問世的老款車型,并且這幾臺“老古董”每月還能賣出20000臺左右。即便如此,還是抵擋不住東風日產銷量下滑的趨勢。
目前新車型賣不動,老車競爭力不足已經成為了東風日產產品線不容忽視的問題。因為新車賣不動,所以把老車型拿回來以“經典版”的名義繼續銷售,短期內可能會有點效果,但長期以來對品牌“技術日產”的形象及車型的迭代升級速度也有不小的負面影響。再加上中國品牌“帶電”出擊,使得東風日產“老舊燃油車”銷量進一步萎縮,造成了現在這種局面。
我們以軒逸為例,目前軒逸經典版的終端售價在7-9萬元上下,新款價格在9-12萬元之間;而年后剛剛宣布“電比油低”的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版將起售價拉低至了7.98萬元基本跟軒逸經典處在同個價格區間。在動力性和燃油經濟性層面,秦PLUS DM-i優勢也很明顯,車內智能化方面比亞迪也領先不少。記者在某大型車展現場隨機采訪了一位消費者陳先生,陳先生表示:“現在國產品牌和一些新興的品牌都能給消費者帶來更好的用車體驗,合資燃油車基本不在考慮范圍內了,都2024年了還有什么理由去選擇一臺被網友戲稱“馬路三大媽”的東風日產軒逸來日常代步呢?”
就在本月,東風日產全新的中大型SUV探陸才“姍姍來遲”公布售價,產品對標大眾途昂、豐田漢蘭達等車型。探陸全系搭載2.0T+9AT的動力總成,日產“祖傳的”那臺CVT最終沒有出現。這臺來自采埃孚的橫置9AT表現如何我們不得而知,然而就它之前搭載在自由光和路虎極光上的表現來看,并不令人滿意,東風日產想調教的令人滿意也需要下不少功夫。就算日產有足夠的功力去調教好這臺變速箱,該級別車型的細分市場早已被眾多新能源車型及新勢力品牌蠶食,“可油可電”的理想、比亞迪同級別車型,在動力性及舒適性層面也較為出色,經濟性層面也會省下一筆不小的開支,此時推出一款純油的中大型SUV,實在不是一個明智的選擇。
東風日產中大型SUV探陸車型
人群層面:新能源車型銷量慘淡 購車群體有新選擇
如今的購車群體逐漸年輕化,新能源產品也越來越多的被消費者所選擇。然而在新能源產品層面,東風日產的產品線也幾乎全線潰敗。以2022年9月份上市的艾睿雅ARIYA為例,公開資料顯示,2023年全年日產艾睿雅只賣了3702輛,平均每個月也就賣個300臺左右,與其剛上市時較高的指導價格不無關系,即便是后期價格做了下調,也難以喚回消費者對其的興趣。另外像軒逸電驅版、啟辰大V超混動、超混奇駿和軒逸等車型在各個車系銷售占比更少,好像認準日產品牌的客戶,還是更喜歡燃油車型。
在艾睿雅處在的20-35萬區間,特斯拉MODEL Y以45.6萬輛的銷量一騎絕塵,終端售價更高的理想L7、L8等車型也均有一席之地,小鵬、蔚來等新勢力品牌來勢洶洶,誰又會在考慮車型的時候想到這臺艾睿雅的存在。
東風日產純電車型艾睿雅ARIYA
據《中國汽車報》報道,我國2023年新能源汽車銷售增速達37.9%,共計銷售949.5萬輛,占比達31.6%,2024年銷量預計達到1330萬輛,增速提升至40%以上。新能源發力對于每一個車企都勢在必行,還在憑借著燃油車“撐銷量”的車企一定要做務實的改變,才能得到消費者的認可。
生活層面:質量把控不到位,難守“可靠性”標簽
日系車向來以“穩定可靠”作為優秀賣點,東風日產近年來投訴量增長,與其在國內品控“縮水”,用料“縮水”有很大關系。以最新一代軒逸為例,其在美國地區(Sentra車型,與國內軒逸為同款)使用的2.0L發動機和后獨立懸掛進入到國內也進行了縮水,國內仍在沿用上一代1.6L發動機以及扭力梁的懸掛結構,如此區別對待令人遺憾。如果不能給用戶帶來舒適省心的駕駛體驗,何談愜意生活。
值得一提的是,根據國家市場監督總局缺陷產品管理中心的數據顯示,2023年東風日產在華召回120余萬輛,逍客、奇駿、天籟等車型均在其中,影響面積廣泛。“EGR閥密封不嚴或導致車輛低速熄火”、“逆變器存在設計缺陷,可能會導致車輛失去動力”等一系列嚴重影響車輛安全的問題是召回主因,也間接的說明了日產“技術”在走下坡路。
守住“可靠性標簽”,把控好質量關,也是東風日產接下來更要做好的事情。無論是產品層面、質量把控以及新能源轉型,東風日產在中國市場想要扭轉頹勢需要走的路還有很長。逆水行舟不進則退,學會傾聽用戶及市場的聲音,積極快速的應對,決心破釜沉舟背水一戰,才能將接下來的路走的更遠。也希望東風日產能夠早日走出困境,將“技術日產,人·車·生活”的口號貫徹的更加徹底。(青島晚報/掌上青島記者 雷林)
事件回顧:2023年3·15期間,青島晚報掌控全媒體曾發布《“技術日產”技術不過硬 新買一年多的軒逸犯了“心臟病”》一文,軒逸車主楊女士駕車載著朋友外出辦事,車輛行駛到G204國道附近突然變得卡頓,隨后熄了火,緊接著亮起發動機故障燈,這可把司機楊女士驚出一身冷汗。4S店工作人員經過檢查,是車輛水箱散熱器風扇不轉了,致使發動機高溫停擺。“這輛軒逸只買了一年多,為啥就出故障了?”
楊女士的軒逸轎車被拖走維修